豪雪エリアも難なく走破！SUBARU「レヴォーグレイバック」がもつ唯一無二の魅力

アットダイム 1 月前

SUBARU「レヴォーグレイバック」は、2023年10月に「レヴォーグ」が持つ先進安全性、スポーティーさ、ステーションワゴンの3つの価値を生かしつつ、上質感を備えたSUVとして日本専用に開発されたモデルだ。最低地上高を200mmを確保し、SUBARUが得意とする4輪駆動技術を生かしたSUVに仕上がっている。ボディーサイズは、全長が4770mm、全幅が1820mm、全高1570mmとアッパーミドルクラスのワゴンに仕上がっており、車両重量は1600kgとなっている。

新世代「アイサイト」を搭載

　SUBARUといえば、先進安全装備だが「レイバック」はステレオカメラに加え、広角単眼カメラを搭載した新世代「アイサイト」を採用。渋滞時のハンズオフ・アシストやアクティブレーン・チェンジアシストなど、運転者の負荷を軽減する高度運転支援システム「アイサイトX」を標準装備している。さらにSUBARU初となる車速15km/h未満の時に、自動でフロントビューとトップビューを表示するAUTOモードをデジタルマルチビューモニターに加えた。

　2024年12月には「ドライバーモニタリングシステム」と「ドライバー異常時対応システム」の連携を強化し、長時間のハンドル無操作や、運転者のわき見、居眠りも「異常時対応システム」が作動するようになった。このシステムは、運転者の動きに素早く対応。今回の試乗中もちょっと横を向いただけで、警告を発せられてしまった。

　走行関係では「車両中央維持制御」と「先行車追従操舵制御」が改良され、直線走行で車線中央付近を走っている時は、軽めの操舵力をキープ、急なカーブや白線付近を走行している時は重めの操舵力になる。これも、今回の試乗中に体感できた。ただし、個人的には、雪道の直進時は、もう少し重めの操舵感のほうが安定するような気がした。

　パワーユニットは1.8Lのガソリンターボで、もちろん水平対向エンジンだ。177PS／5200～5600rpmの出力と300Nm／1600～3600rpmのトルクを発生する。しかし、アッパーミドルクラスの車体は車重が1600kgあり、ややパワー/トルク不足感がある。しかし、雪道や凍結路ではスタートからの加速がアクセルの動きにやや遅れるので安定感はある。雪道初心者でも安全だ。一方、高速走行ではリニアトロニックのミッションは、100km/h巡航で7速1900回転。1.8Lのエンジンは2000回転をオーバーするとうなり音が高まってくるので100km/h巡航は室内も静かで、長時間走行でも疲労感は小さかった。

「アイサイトX」はGPSや天頂衛星システム「みちびき」からの情報と高精度地図データから自車の位置とその先の道路情報を正確に把握し、サポートしてくれる。今回の雪道試乗では、天候に恵まれ、見通しがよかったが、降雪時の一般道ではこのシステムが役に立つはずだ。さらに「SUBARU STARLINK」は有料のサービスだが、スマートフォンでエアコン操作やドアのロック＆アンロックをクルマから離れた場所で操作できる。雪国の朝、駐車場に向かう前にエアコンオンで、室内が暖まっているのは、実に心地良いもの。これは有料でも加入しておきたい装置だ。

　マルチビューモニターも役に立った。「レイバック」の車体の前後左右に内蔵された4つのカメラが、車両の真上や斜め上から見たような映像をモニターに表示してくれる。低速時には自動でフロントビュー画面を表示してくれる。今回の試乗では前週の大雪の影響で、駐車場や道端にうず高く雪が積まれていたり、小さな塊が落ちていたりした。しかも小さな塊が凍っていたりすると、バンパーにキズが付くこともある。それを自分の目で運転席から確認できるのは、とても助かった。

後部座席でも余裕のある快適な居住性

　2670mmあるホイールベースは「クロストレック」と同じだが「レイバック」は全長が約300mm長い。それはリアシートからラゲージスペースに使われている。後席は背もたれがやや寝かせすぎではあるが、足元は狭くないし、ヘッドスペースも身長180cmクラスでも座れる。

さらにラゲージスペースは、ゴルフバッグを横置きで4セット収納できる幅があり、後席は4/2/4の3分割で背もたれが前倒するので、中央部を倒せば、スノーボードを積み、後席に左右1名ずつ座ることもできる。背もたれの可倒もリアゲート開口部のすぐ近くのスイッチで、ほぼフラットになるし、ラゲージスペースもフラットなので、荷物の出し入れもラクだ。ラゲージスペースの床下もサブトランクがあり、ここにトノカバーも収納できる。かなり多くの荷物を積むことができる。