「Getty Images」より南阪奈道路のトンネル掘削工事において、中心線が設計位置から最大9cmずれ、覆工コンクリートの厚さが最大10cm不足したことが判明。発注者の西日本高速道路会社によると、施工した清水建設は、現場の担当者が覆工コンクリートの打設前にずれを把握していたにもかかわらず、上司に報告せずに工事を進めていたという。なぜこのような事態が起こったのだろうか。
清水建設は南阪奈道路の竹内トンネル（延長1.5km）を含む延長2.9kmの付加車線設置工事を約53億円で受注し、2015年10月～19年1月の工期で施工。しかし、工事のミスが発覚したことから、延長200mにわたって覆工コン...
